JNPA strebt Spitzenplatz beim Containervolumen an, nachdem Gati Shakti die Umgestaltung vorangetrieben hat

in Port News31.08.2023

Eine verbesserte logistische Konnektivität, einschließlich Straße und Schiene, hat dazu beigetragen, die Sicht auf den Hafen Jawaharlal Nehru in Navi Mumbai zu verändern, sagt Sanjay Sethi, Vorsitzender der Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA), gegenüber Amritha Pillay in einem Interview in Mumbai. JNPA, einer der verkehrsreichsten Containerhäfen Indiens, wird voraussichtlich seine Spitzenposition beim Umschlag von Containermengen zurückerobern, während es sich auf den Beginn der Arbeiten an einem größeren Hafen in Maharashtra vorbereitet. Bearbeitete Auszüge.

Die Hafenanbindung ist ein wichtiger Bestandteil der Gati Shakti-Politik. Wie hat die Politik der JNPA bisher geholfen? Die Grundphilosophie von Gati Shakti ist Integration. Für den Hafen bedeutet das, dass wir multimodale Lösungen anbieten können, sodass Schiene, Straße und Wasserstraßen optimal genutzt werden können, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Dieser multimodale Lösungsansatz hat dazu beigetragen, das Image von JNPA von einem überlasteten Hafen zu einem zu verändern, der die Geschäftsabwicklung erheblich vereinfacht.

Sogar für unseren neuen geplanten Hafen Vadhvan (ebenfalls in Maharashtra) haben das Eisenbahnministerium, die National Highways Authority of India (NHAI) und die Wasserstraßen zusammengekommen, um ihre Beiträge auf sehr koordinierte Weise einzubringen.

Gab es Anlaufschwierigkeiten oder Herausforderungen, weil es sich um eine relativ neue Politik handelt und es darum geht, viele Elemente im ganzen Land zu integrieren?

Ich denke, es ist umgekehrt. Viele Abteilungen würden in Silos arbeiten. Jetzt können wir zusammenkommen, und sie stehen alle unter einem Dach. Was auch immer passiert ist, ist also tatsächlich ein inkrementeller Gewinn.

Wenn Sie nach den Herausforderungen fragen, würde ich sagen, dass einige Abteilungen am Anfang wahrscheinlich etwas Zeit gebraucht haben, aber meiner Meinung nach handelt es sich nur um ein schrittweises Wachstum.

Auf JNPA haben Sie Rekordcontainervolumen für das Geschäftsjahr 23 gemeldet. Welche Faktoren haben dazu beigetragen?

Der erste ist die erhöhte Kapazität selbst. Nehmen wir an, vor drei Jahren hatten wir eine Kapazität von gerade einmal 5 Millionen TEU (20-Fuß-Äquivalent-Einheiten); Mittlerweile sind es 7,5 Millionen, und wir schaffen auch mehr Infrastruktur in unserem vierten Containerterminal, was uns auf 10 Millionen bringen wird.

Der zweite Teil ist der Betriebsmechanismus. Dieses Jahr haben wir uns dem Vermietermodell zugewandt. Auch das letzte Terminal, das wir selbst betrieben haben, ist inzwischen eine öffentlich-private Partnerschaft, was zu höherer Effizienz, höheren Einnahmen und kürzeren Abfertigungszeiten führt.

Der dritte Teil betrifft eine bessere Konnektivität und andere technologische Entwicklungen, einschließlich der Digitalisierung.

Wie sieht der mittelfristige Plan zur Steigerung von Produktivität und Gewinn aus?

In eineinhalb bis zwei Jahren werden wir eine Kapazität von 10 Millionen TEU haben, was den Sättigungspunkt des Hafens darstellt. Wir prüfen auch ein sehr ehrgeiziges Projekt zur Entwicklung eines neuen Hafens in Vadhvan, dessen Kapazität bis zu 23 Millionen TEU betragen wird. Wir können jetzt sagen, dass in vier bis fünf Monaten alles umgesetzt sein wird. Wir gehen davon aus, dass der Hafen bis 2028/29 fertig sein wird.

Erwarten Sie, mit 10 Millionen TEU die Spitzenposition als Hafen mit dem größten Containeraufkommen des Landes zurückzuerobern?

Mundra (Adani Ports und SEZ in Gujarat) hat in den letzten Jahren etwas mehr geleistet als wir, auch weil es viele Umladungen durchführt, was bei uns nicht der Fall ist. Das werden wir innerhalb von zwei Jahren überholen.

Wie ist Ihr allgemeiner Ausblick auf den Containerverkehr und die Wachstumsprognosen?

Ich kann nur sagen, dass JNPA einen stetigen Anstieg verzeichnet. Im vergangenen Jahr konnten wir einen sehr guten Anstieg der Exporte verzeichnen. Und auch in diesem Jahr sehen wir bis jetzt einen stetigen Anstieg bzw. ein stetiges Wachstum. Allerdings sind die Auswirkungen der Verlangsamung der Weltwirtschaft, insbesondere im europäischen Teil, die Auswirkungen des anhaltenden Krieges zwischen Russland und der Ukraine oder auch der von China geschaffene Raum einige der Faktoren, die genauer untersucht werden müssen Detailliert, um die Situation aus heutiger Sicht vorherzusagen. Wir sind sehr optimistisch, dass sich unser Wachstumstrend fortsetzen wird.

Sie planen den Bau eines brandneuen Hafens. Irgendwelche Spendenpläne?

Die Projektkosten belaufen sich auf etwa 77.000 Crore Rupien, wovon wir 45.000 Crore Rupien ausgeben müssen. Wenn wir also von einem Schulden-Eigenkapital-Verhältnis von 30 zu 70 ausgehen, müssen wir diese Mittel natürlich aufbringen. Meist handelt es sich um gewerbliche Kredite. Wir haben unseren Financial-Engineering-Plan erstellt und stehen mit vielen Finanzinstituten in Kontakt.Quelle: Business Standard